温度会电池容量的影响对错常夸张的，燃油动力轿车的发起电池没有温控系统所以会加速损坏，而且下降待机时间。新能源电动轿车的出产技术标准要求装置智能温控系统，以PTC模块为主可保证圣阳蓄电池推迟损坏并保证正常放电情况；不过PTC自身会耗费部分电量，所以电动轿车在冬季也会出现20%~30%续航旅程的衰减，这是难以克服的现象。
序：轿车在夏季熄火泊车十余天，车辆仍可正常发起；而在冬季泊车四五天车辆则会出现亏电无法发起的情形，为什么车辆的“待机时间”会像手机一样大大缩短，电池容量与温度有什么关系呢？
蓄电池理论容量与温度导致的下滑比例
轿车运用的圣阳蓄电池（指发起电池/电瓶），其参数标准大多为35/45/55Ah-12V，数字越大等于电池容量越大，大部分轿车会选择45或55标准，不过也有少数存在“精简配备行为”的车辆会运用小容量的电池。安时AH与电压用以标准容量也许不太好理解，这三个标准的电池假如转化为kwh（度）的话，会有多低呢？
35Ah-12V为0.42度
45Ah-12V为0.54度
55Ah-12V为0.66度
这就是蓄电池的容量，由此可见其容量有多低了吧。而且这仍是标准必定容量，电池从出产落后随即开端容量的下降，理论上电池必定不会到达满容量；且正常运用中铅酸电池会因为电机硫化，活性物质逐渐失掉活性以及电解液蒸发等因素的影响而出现持续下滑；铅酸电池完整充放电在300~350次即可挨近或到达报废标准，在这一进程中容量会线性的下滑。不过这仍是不是温度的影响，环境温度以25摄氏度为标准，温度每下降1℃则电池容量减缩0.8%~0.1%，这又是什么概念呢？
答复：圣阳蓄电池与温度的关系
众所周知，任何类型的蓄电池在低温环境中都会出现容量的下滑，比方电瓶车和电动轿车会因低温出现旅程缩短，电子设备的续航时间也不会例外地下降。形成这种现象的原因大致以下两点。
1：低温环境下电解液与负极隔膜之间的相容性变差，这点适合所有类型的蓄电池（铅酸/锂离子）。一起电解液会跟着温度的下降而会磁县粘度的添加甚至结冻，铅酸电池的电解液是硫酸溶液也会受到影响，而在粘度改变甚至凝固后则会影响电池的导电率。也可以理解为电解液活性变差会下降传输才干，蓄电池充放电才干会变差，电量在放电进程中会出现过量的损耗。
2：低温环境中铅酸电池的铅合金栏板内部包括的海绵纤维活性物质功用会变差，隔板避免活性物质脱落的才干也会变差，蓄电池的整体工况会很糟糕。锂电池在低温环境中会出现锂离子负极分出锂的情况比较严重，这些金属锂会与电解液发作反响，发作沉积物然后影响固态电解质厚度然后影响电池工况。
简而言之，蓄电池对温度会十分活络，环境温度越低蓄电池的充放电才干、电池容量、搬运阻抗以及运用寿命都会变差或下降。蓄电池抱负的运用环境为25摄氏度左右，铅酸电池不逾越50摄氏度是最抱负的情况，锂电池不宜逾越60摄氏度，过高的温度也会形成电池工况变差。
假定车辆配备的是45Ah-12（0.54度）的发起电池，在运用1年左右之后容量假定为70%，也就是0.378kwh。此刻环境温度下降至零下5摄氏度，电池实在容量要再减去挨近30%，那么容量剩余的只要缺少0.27kw的电量。实在容量恰巧是额外容量的一半左右，此刻蓄电池为车辆供给的“待机时间”是不是也要缩短了呢？
轿车在熄火后并不是彻底断电，车辆的防盗系统、钥匙传感器、电子设备静态电流均在耗费电池容量；电子设备不多的老旧车辆静态电流约100mah左右，加装电子设备过多或原车电子设备过大的车辆，其静态电流会逾越200mah的存在。以0.27kwh的容量为标准，其容量仅满足车辆熄火供电缺少4.7天，而且这仍是彻底放空电池容量的时间节点。
轿车发起发起机依托的是大功率发起电机，由电机带动发起机曲轴的发起瞬间耗电量很大（每秒数百甚至上千库伦）。想要正常发起发起机则需求电池有满足的容量与电压，所以在低温环境中大大都车辆的蓄电池只能支撑2~3天的正常待机，再长一些则难以发起了。
圣阳蓄电池